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一般承托双方签署的是CY-CY的交接条款，但其中集装箱班轮公司作为综合物流承运人，除了海上运输区段的成本外，也会涉及到陆上运输、口岸环节、装船环节等，需要配备相应的人力、物力，在费用提前代为支付给第三方的基础上也产生了一些额外成本或增值服务。

　　另外，中国货主货代与集装箱班轮企业之间运输附加费的矛盾，更多是因发货人和收货人之间的贸易模式和贸易地位不对等所导致的，买方更具强势地位。中国货主一般都是采用FOB贸易术语下的卖方，采用FOB术语虽然能够在国外买方进行询盘时，给出一个看似较低的报价，但是当中国货主以CIF此类贸易条款达成贸易合同时，既可以掌握选择承运人的权利也掌握了运输定价权，通过与承运人订立运输合同，掌控船期、货物出运和周转时间；通过合同运价和附加费的锁定，掌控了运输成本。海运附加费的问题看似是船货双方的矛盾，其本质上反映国际贸易买卖双方话语权不对等问题。

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