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　大公司多乐观主义者。他们认为，由于停航船舶运力的增加和订单运力的断崖式减少，营运船舶的舱位利用率上升，运价也从一年前的底部逐步回升，市场状况已有改善。

　　德迅公司负责**海上货运的执行副总裁奥托?斯洽奇说，**低运价的时期已经结束。以亚洲至南美东海岸航线为例，一年以前，亚洲-南美东海岸的运价为25美元/FEU，但是随着一大批运力的撤出，如今运价已上升到3000美元/FEU。同期，亚欧航线运价也从200美元/TEU反弹到四位数。他认为，过去两三年里的较低运价不太可能重现。

　　赫伯罗特**执行官罗尔夫?哈本?约翰逊也认为2017年开局不错，全年运力供求增长趋于相同。

　　目前正是跨太平洋航线市场承运人与托运人密集谈判签订年度服务合同的时间点。据马士基**执行官施索仁说，从目前已签约的大约30%合同来看，大体上与亚欧航线的情况类似，即已经从2016年初即期运价的底部大幅度提升，长期合同运价的前景看好



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