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传统的干杂货船凭借其适用范围广，营运成本低、经济型好等优势，长期在海上支线货运业务中占据主导地位。主尺度较小的干杂货船在近海航区支线航线上的货物适应性方面远优于散货船、集装箱船等**货船。中小型干杂货船对于航道要求相对较低，可以轻松地通过各类狭窄水道、桥梁、船闸；对港口的水域面积要求低，可以方便的进出各中小港口。此外，在船舶操纵性方面，中小型干杂货船相对大型船舶也更具优势。与此同时，干杂货船在整体经济性方面的优势也是非常显着的：其近海航线航程较短，对船速没有太高的要求，因此其设计航速通常不会很高，一般满足基本航行*要求即可，而这种设计理念可为船东节省大量的燃料成本。另外，相对于散货船、集装箱船等**船舶，干杂货船的船体结构更为合理，这有助于大大降低船舶的建造成本，减少船东的初始投资。这些因素都使得干杂货船在近海支线航线上的运费更具有竞争力。

　　然而，传统的干杂货船也不可避免地存在一些固有的弱点。货物装卸效率低、积载作业复杂是传统干杂货船醉为显着的弱点。干杂货船载运的货物种类繁多，不同类型货物要求也不同，这就导致了其货物装卸效率很低。由于经常需要同时在舱内装载不同类型的货物，传统干杂货船货物的积载与系固也非常复杂，而积载或系固不当就很容易导致货损。进入21世纪后，全新的多用途运输货船开始取代传统的干杂货船，成为海上支线运输的主力船型。

　　多用途船是在传统干杂货船的基础上衍生出的新船型，保留了传统的干杂货船航速低、操纵性能好等特点，并对船舶布置进行适当的改进，以提高其货物适应性与装卸效率。**代多用途船的设计理念是，对传统的干杂货船舱盖及甲板加以改造，以便能够在甲板上载运集装箱或长大件，船舶货舱中依然装载传统的干杂货。随着世界范围内集装箱运输业务的暴发性增长，不少船东开始考虑在货舱内载运集装箱，因此多用途船的货舱结构开始向**集装箱船的形式靠拢，并醉终形成了现代多用途货船的通用结构型式。
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