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　集装箱称重新规/VGM自去年7月起正式实施，其对海运集装箱“总重量”所包含事项作了明确规定，要求用两种称重方式之一来支持航运利益相关方之间传送信息文件。但有证据表明，要收集到**实施SOLAS公约修正案情况的确切信息不太可能，其要求在出口地点装船之前获得并传送有关货箱验证总重(VGM)数据。

　　一些国家在实施日期上遵守合规了，但实际操作中并无单独的经校准的称重设备。还有一些消息更令人担忧，例如，申报的VGM数值在称量装货集装箱时有相当大比例被发现量差**过1吨。此外，航次静负载舱单重量与吃水排水量丈量之间的差异仍达到1000吨。尽管存在这些因素，对于**范围有效实施VGM来说，仍应有充分理由保持乐观自信。航运界已设立了一个明确的*成员，行业能逐渐地从有关*和效率举措上继续扩展，并将有可能贯穿整个供应链。

　　联运保赔协会(TT Club)已与**托运人论坛(GSF)、国际货物装卸协调协会(ICHCA)和世界海运理事会(WSC)再次合作，以提高*意识和积极实施货物运输组件装载实操规则(CTU规则)。与此相伴的是，集装箱扫描技术和数字化储存“大数据”的发展为业界提供了越来越多的现实机会。当然，在国际和国家**层面仍有很多工作要做，航运业正面临新的竞争格局。*失控将付出代价，虽然发生概率小，但不可掉以轻心。相反，*操作和正确做法通常会带来巨大利益。对于那些严格遵守VGM的运营者，*就是效益！虽然VGM法规已在实施，但其要求还远未满足。

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