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1978年美国国会开始取消对铁路、航运、公路和航空的价格管制，1916年美国立法法案对于各类运输附加费有明确规定，但自1998年以后班轮运价及附加费收取就完全市场化了，改成了备案制，只要买卖双方经过充分协商确定即可。

　　《1998年航运改革法》取消了向联邦海事**(FMC)报备运价本的要求，代之以要求承运人发展自有的自动电子运价本系统，公众支付合理费用后有权进入该系统。联邦海事**有权对与该法不符的系统采取适当的强制行动。服务合同的完全公开也改为有限公开，允许涉及费率等重要内容不予公开。建立了电子服务合同报备系统，并且仅公开基本条款，服务合同运价和托运人进行保密。

　　在欧洲，承托双方的缔约自由更受重视，**不对市场定价进行干扰，只要价格有效就没有问题，更主张市场的自我调节，不过班轮公司之间的价格商议是被严令禁止的。1994年，德国取消国家对运价的控制，进一步开放市场并加大市场竞争。

　　不难看出，欧美国家在对运价和附加费的监管调控上，逐步从“**监管为主，市场导向为辅”转变为“市场导向为主，**监管为辅”，**更加放松管制，鼓励市场化自由协议，醉大程度发挥市场的自我调节功能。在服务合同(即国内所说的协议运价)方面，也给承托双方更大的缔约自由。


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