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自集装箱出现不久班轮市场就已经有了海运附加费，但是其费用的收取却一直被各市场参与主体所争议。目前班轮公司一般使用CY-CY(场站至场站)间的交接条款，集装箱运价成为其价格条款，当班轮公司面临非自身因素带来的成本变动时，便产生了海运附加费。
根据上海航运交易所的数据统计，截止2013年进行备案的海运附加费名目高达177个。但中国对外贸易经济合作企业协会认为其中23项为不合理收费。因此虽然市场主体理解附加费的收取，但是对于其中一些项目还存在争议。以下以THC为例，对相关争议内容进行分析。
从件杂货发展至集装箱贸易，集装箱班轮运输承运人的责任延伸至堆场，开始实行的CY-CY(场站至场站)交接条款，但国内外对港口THC费用的承担责任并没有形成一致做法。以某班轮企业2017年运价表为例，其对欧美亚洲等国家港口货物征收THC(详见下表)，但一些国外货主协会也提出了对THC的反对意见。2002年开始班轮公司*向中国港口征收运价以外的THC，同时这一做法也遭受到了国内货主的反对。


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