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2008年国际金融危机爆发后，因造船市场需求不足，今治造船采取减产措施，同时还放缓接单节奏，避免承接低价订单，这一情形一直延续至2013年。随着日元大幅贬值带来接单价格竞争力提升以及低船价吸引大量船东订造新船，2013财年今治造船利用船位充足的优势大量接单，完成接单186艘、913万总吨，创下历史醉高纪录。至2013财年底全集团手持订单**过150艘。2014财年，考虑到船价仍处于较低水平，今治造船再次调整接单策略，采取观望态度，接单大幅下降至53艘、526万总吨。2015财年，今治造船的新船接单为44艘。在2016年7月的经营发布会上，今治造船表示，手持订单已**过1500万总吨，可确保下属船厂至2019年年中都拥有足够的工作量。目前的经营策略是基于现有手持订单，**通过削减成本提高盈利能力，而不是急于接单。而且，由于日元持续升值对船厂盈利构成巨大挑战，暂缓接单也有利于降低汇率损失。

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协议航空公司：CA,MU,KA,SV,SU,CK等
优势航线：欧洲线  美加线  中东(DUBAI)  东南亚
1.印度国航?SCI?专走印度线，印度内陆点很有优势?有些其它船不到的，他们也到。
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3.浙江到欧州的中欧高铁，从拖卡到汉堡?20天以内。
4.自拼箱，就是客人同一批货两票以上报关，如果都进仓内装的话，我们有一个海关监管仓可以做到进仓后先报关后装柜进港。遇到查验是仓库查验，这样节省了查验费，而且周末也可以查验。避免影响船期。 

业务项目：世界货运（整箱）                      中转服务
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